Por Michael Nevradakis, Ph.D. | Defensa de la salud infantil
Visto en: Infowars
Dolores agudos en el pecho. Miocarditis y pericarditis. Ataques al corazón. Accidentes cerebrovasculares y ceguera posterior.
Estos son solo algunos de los muchos eventos adversos relacionados con la vacuna COVID-19 informados por pilotos de aerolíneas comerciales y por un número creciente de grupos de defensa que representan a los trabajadores de la industria de la aviación.
Según estas personas y grupos, la cantidad de pilotos que hablan sobre sus lesiones por vacunas es eclipsada por la cantidad de pilotos que siguen volando a pesar de experimentar síntomas preocupantes, pero que no hablan debido a lo que describen como una cultura de intimidación dentro de la aviación. industria.
Estas personas temen perder sus trabajos y medios de subsistencia como represalia si revelan sus síntomas o hacen públicas sus historias, dijeron las fuentes a The Defender.
Aún así, un número creciente de pilotos se están presentando.
El mes pasado, The Defender publicó los relatos de varios pilotos y de la viuda de un piloto que murió a causa de un evento adverso relacionado con la vacuna.
Desde entonces, más pilotos han compartido sus historias, incluido uno que actualmente vuela para una aerolínea comercial.
Un número creciente de organizaciones de defensa, que representan a los trabajadores de la industria de la aviación y en varios países, se están uniendo a estos pilotos para hablar.
The Defender informó anteriormente sobre las acciones de US Freedom Flyers (USFF) y otros defensores legales en los EE . UU.
Desde entonces, representantes de Global Aviation Advocacy Coalition (GAA) y Free To Fly , con sede en Canadá, también hablaron con The Defender sobre sus iniciativas.
Mientras tanto, los pilotos en Canadá y los Países Bajos informaron recientemente de importantes victorias legales en casos separados relacionados con vacunas.
Más pilotos se presentan, hablen con The Defender
Steven Hornsby, un piloto de 52 años con una compañía aérea de pasajeros heredada, alguna vez fue un levantador de pesas y ciclista activo, andando en bicicleta de 10 a 26 millas cada dos días.
También es un veterano del Cuerpo de Marines de EE. UU. y de la Operación Libertad Duradera . Según los requisitos de la FAA, pasó 24 exámenes médicos en los últimos 12 años, incluidos 12 electrocardiogramas (ECG).
Hornsby le dijo a The Defender: «Nunca he tenido problemas cardiovasculares en mi vida, ni he tenido problemas de salud importantes… Como sano y vivo lo que creo que es un estilo de vida equilibrado».
Hornsby, sin embargo, no volará hoy porque, dijo, fue «obligado… a recibir la vacuna COVID-19», y su empleador «dejó muy claro que todos los empleados deberían recibirla y que las exenciones médicas/religiosas sería muy difícil de conseguir.”
Las dificultades de Hornsby comenzaron después de recibir la segunda dosis de la vacuna Pfizer COVID-19.
“Después de mi segunda inyección, inicialmente no tuve ningún problema, con poco más que una ligera fatiga en el segundo día, dijo Hornsby. “Sin embargo, el día 12 fue la culminación de la vacuna y el estrés continuo que estaba agregando a mi corazón por el ejercicio riguroso”.
Mientras conducía con su familia, Hornsby dijo que sintió fuertes dolores en el pecho, “dolor que se irradiaba a través de mi brazo izquierdo y mi ritmo cardíaco se disparó como si me latiera en el cuello”.
Hornsby dijo que se necesitaron varios diagnósticos diferentes de médicos y médicos para establecer una conexión entre sus problemas de salud y la vacuna.
Una enfermera en un centro de atención de urgencia le dijo primero que sus síntomas no se correlacionaban con un ataque cardíaco y que probablemente no estaban relacionados con la vacuna. Más tarde, en la sala de emergencias de un hospital, le dijeron nuevamente que sus síntomas probablemente no estuvieran relacionados con la vacuna.
“En ese momento”, dijo Hornsby, “estaba indignado. ¿Por qué un proveedor de atención médica descartaría esa perspectiva? Esta fue mi realidad reveladora de que un gran encubrimiento estaba en juego”.
Finalmente, a Hornsby se le diagnosticó presión arterial elevada, pero se le dijo que no había sufrido un ataque al corazón. Los médicos le aconsejaron que hiciera un seguimiento con un cardiólogo y le dijeron que no informarían su caso al Sistema de Informe de Eventos Adversos a las Vacunas (VAERS).
Hornsby dijo que su cardiólogo, después de realizar un análisis de sangre, le dijo que su corazón estaba sano y, aunque el médico no descartó la posibilidad de que sus problemas cardíacos estuvieran relacionados con la vacuna, le dijo que los síntomas «probablemente eran por estrés o problema musculoesquelético.”
“Tuve que dejar de tratar de forzar mi diagnóstico percibido (sesgo en contra de la vacuna) y escuchar a los profesionales”, dijo Hornsby, y agregó que “debía ser paciente”, incluso después de que un médico del sindicato también descartó las preocupaciones de Hornsby de que sus síntomas estaban relacionados. a la vacuna.
Hornsby continuó experimentando «dolores intermitentes», a pesar de tomar remedios caseros como té y suplementos para calmar su ritmo cardíaco, que dijo que eran útiles.
Fue solo en diciembre de 2021, cuando debía renovar su certificación médica, que su examinador médico aeronáutico (AME) le aconsejó que usara un monitor Holter (un tipo de ECG portátil) durante una semana para monitorear su corazón.
“Fue entonces cuando descubrí que tenía problemas de arritmia, palpitaciones cardíacas y [una] frecuencia cardíaca irregular, que ocurría casi exclusivamente por la noche», dijo Hornsby. “Le informé a mi AME, quien luego me dijo que estaba castigado y que debería ir a buscar un buen cardiólogo y recuperarme”.
Al mes siguiente, otro cardiólogo diagnosticó a Hornsby con miocarditis inducida por la vacuna .
“Mi corazón estaba inflamado”, dijo Hornsby. “Después de un ecocardiograma, mostró mi corazón levemente dilatado con líquido detrás de mi corazón”.
Hornsby dijo que está “mucho mejor”, pero aún no está volando. Está decepcionado con la forma desdeñosa en que varios médicos abordaron sus preocupaciones.
“Si los médicos hubieran estado dispuestos a ver mi caso, y sospecho que otros, con una mente abierta, esto podría haberse diagnosticado mucho, mucho antes”, dijo. “Mirando hacia atrás, si mi corazón no hubiera estado sano, seguramente habría muerto de un paro cardíaco como se ve en los atletas jóvenes”.
Hornsby dijo que cree que otros pilotos con síntomas similares siguen volando.
“Sospecho que hay muchos pilotos volando con problemas menores y quizás mayores”, dijo Hornsby. “La vacuna es/fue experimental y por una buena causa. Nadie conoce los efectos a largo plazo”.
Añadió:
“¿Cuántos años han sido afeitados de mi vida? ¿Desarrollaré tejido cicatricial en mi corazón? ¿Voy a tener cáncer como resultado? ¿Esta basura ha degradado mi sistema inmunológico? Sólo Dios sabe.»
Piloto herido por tiro de Moderna: ‘Tengo una familia que alimentar’
De hecho, The Defender entrevistó a otro piloto, que actualmente vuela para una aerolínea comercial en los EE. UU., que está experimentando tales problemas de salud.
El piloto, que habló con The Defender bajo condición de anonimato, dijo:
“Estaba experimentando dolor en el pecho, generalmente por la noche, casi como si alguien tuviera su mano alrededor de mi corazón y estuviera apretando.
“Por lo general, [el dolor] disminuía durante el día, pero… aparecía ocasionalmente de la nada y necesitaba acostarme.
“Se manifestaría como dolor, pero también como si algo se hubiera alojado profundamente en mi esófago, como si tuviera un trozo de comida o aire que estuviera presionando sobre el área de mi pecho”.
Según el piloto, sus síntomas “comenzaron aproximadamente una semana después de la segunda vacuna de Moderna.
Dijo que la aerolínea para la que trabaja amenazó con despedir a cualquiera que no se vacunara. “Tengo una familia que alimentar, así que me quedé con pocas opciones”.
Dijo que está «en reserva» y que no vuela con frecuencia. Si bien sus síntomas han disminuido recientemente, sintió que “buscar un tratamiento adicional daría como resultado una respuesta que sería desfavorable para mi [certificación] médica”.
Añadió:
“Sin embargo, en el fondo de mi mente, la idea de lo que podría significar para mi salud futura está ahí.
“La situación actual a la que me enfrento es que mantener una familia es lo más importante para mí. El miedo a perder mi [certificación] médica de piloto después de recibir la orden de recibir esta vacuna es el camino en el que me encuentro actualmente”.
Despedido después de 19 años por negarse a vacunarse contra el COVID, expiloto australiano aboga por otros
Australia, al igual que Canadá, tiene un mandato de vacunación a nivel gubernamental para la tripulación de las aerolíneas y los trabajadores del aeropuerto. En Australia, este mandato entró en vigor el 15 de noviembre de 2021.
Glen Waters es un excapitán de Virgin Australia que ahora es portavoz de un grupo de empleados de la misma aerolínea.
Waters, que había ocupado el rango de capitán durante 19 años antes de ser despedido por Virgin Australia por rechazar la vacuna, habló con The Defender en nombre de varios pilotos que sufren lesiones por vacunas.
Según Waters, «ninguno de los pilotos que sufrieron lesiones está preparado para hablar» porque «la compañía está tratando activamente de despedir a cualquiera que informe sobre lesiones por vacunas».
Waters dijo que los empleados cuyos problemas de salud se caracterizan como «no relacionados» con la vacuna están siendo tratados por Virgin Australia «como se esperaría que una empresa se preocupara por sus empleados».
Waters declaró que «hay varias razones por las que los pilotos lesionados no se presentarán», entre ellos:
- “Hay un estigma asociado al sentimiento antivacunas en cualquier forma.
- Existe una renuencia por parte de la comunidad médica a involucrarse con posibles lesiones por vacunas.
- Los fabricantes de vacunas lucharán activamente contra las reclamaciones por lesiones.
- Las compañías de seguros se han distanciado de los reclamos relacionados con la vacuna.
- Los pilotos no quieren perder sus certificaciones médicas, trabajos o carreras.
Waters dijo que de aproximadamente 900 pilotos que vuelan con Virgin Australia, sabe que nueve ya no vuelan debido a complicaciones médicas que podrían estar relacionadas con la vacuna.
“Sin duda, hay muchos más que continúan volando con síntomas preocupantes”, dijo.
Estos síntomas, según Waters, más comúnmente incluyen miocarditis y pericarditis. Sin embargo, algunos síntomas son aún más graves.
Waters le dijo a The Defender:
“Tenemos un capitán [que tuvo] un derrame cerebral y se quedó ciego, y otro tuvo un ataque al corazón y se cayó por las escaleras de embarque después de aterrizar.
“Ha habido quejas de dolores de cabeza constantes y numerosos informes de dolores en el pecho y dificultad para respirar.
“Varios tripulantes de cabina han informado de alfileres y agujas en sus extremidades, casi como descargas eléctricas que persisten durante horas seguidas.
“He oído [sobre casos de] tinnitus, vértigo y confusión mental, incluida la ceguera temporal, en varios tripulantes. Los ciclos menstruales interrumpidos se informan con frecuencia, lo que quizás afecte a docenas [de empleados]”.
Sin embargo, según Waters, quizás por el ambiente de trabajo, no todos los pilotos se sienten cómodos al afirmar abiertamente que puede haber una conexión entre sus problemas de salud y las vacunas.
“Solo tengo conocimiento de tres que dicen que los síntomas comenzaron dentro de una hora de la vacuna, uno dentro de los siete días”, dijo.
“Las víctimas de accidentes cerebrovasculares y ataques cardíacos no atribuyen su evento médico a la vacuna, que yo sepa. Tampoco [lo hizo] el capitán que murió de un ataque repentino de cáncer a principios de este año”.
Es posible que algunos empleados no entiendan que sus síntomas podrían estar relacionados con la vacuna, dijo Waters. “Muchas de las primeras señales de advertencia (dolores de cabeza persistentes, dolores de pecho, dificultad para respirar) no son reconocidas por la tripulación aérea como posibles reacciones adversas”, dijo Waters.
“Los ataques cardíacos y los accidentes cerebrovasculares están ocurriendo en personas sanas y en buena forma física. Son repentinos y son un riesgo real para la seguridad del vuelo”.
Waters explicó que la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil de Australia, similar a otros organismos similares a nivel mundial, tiene «una regla del 1%» para los pilotos: si tienen una condición médica «que presenta una probabilidad mayor al 1% de resultar en un evento de incapacitación dentro de los próximos 12 meses, entonces se consideran médicamente no aptos para volar”.
A la luz de esto, según Waters, “numerosos médicos de aviación, incluidos el teniente coronel Theresa Long y el teniente coronel Peter Chambers, han recomendado pruebas que ayudarán a determinar el riesgo real para los pilotos”.
Estos incluyen la prueba de dímero D para condiciones de coagulación de la sangre, un hemograma completo, análisis de ECG posterior a la vacunación, una resonancia magnética cardíaca y otros.
Mientras los pilotos hablan, hay algunas victorias legales
A pesar de lo que numerosos pilotos llaman un ambiente hostil en la industria de la aviación hacia los reclamos de lesiones por vacunas, una serie reciente de decisiones legales fueron a favor de los pilotos y hay más acciones legales en curso.
El 2 de junio , un juez del Tribunal de Apelaciones de Ámsterdam, en los Países Bajos , falló a favor de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas Holandesas, en un caso que cuestionaba los mandatos de vacunación introducidos por la aerolínea holandesa KLM para los nuevos pilotos.
Según la sentencia :
“Se considera que solicitar y exigir una vacunación contra el corona constituye una vulneración injustificada de los derechos fundamentales de los candidatos a pilotos.
“En particular, infringe la privacidad (artículo 8 del CEDH) [el Convenio Europeo de Derechos Humanos ] de los candidatos a piloto.
“Después de todo, la decisión de vacunarse o no es algo que pertenece preeminentemente a esta esfera privada.
“Exigir que el candidato a piloto esté vacunado y que dé una respuesta positiva a esa pregunta sobre el estado de vacunación, por lo tanto, viola esto. Por lo tanto, KLM no deja otra opción a los pilotos candidatos que quieran unirse a KLM”.
Según el fallo del 2 de junio, KLM tiene prohibido solicitar o recopilar dicha información de los pilotos candidatos, o rechazar candidatos en función de su estado de vacunación, bajo una multa de 100 000 € (aproximadamente 105 000 $) por infracción.
Tras el fallo, la Asociación de Pilotos de los Países Bajos emitió un comunicado en el que destacaba:
“La [asociación] respalda la posición del gobierno de que la vacunación es importante, pero que la vacunación obligatoria por parte del empleador no está permitida.
“Fuimos de la opinión de que KLM no cumplió con esto y, además, violó nuestros acuerdos al respecto, sin que hubiera ninguna necesidad operativa”.
En Canadá, el gobierno federal anunció el 14 de junio que la mayoría de los mandatos de vacunación relacionados con los viajes se levantarían a partir del 20 de junio.
En respuesta a este anuncio, en un comunicado enviado a The Defender, Free to Fly dio crédito a quienes se opusieron a los mandatos, afirmando:
“Esta temporada oscura ayuda a reforzar una máxima importante; el verdadero cambio solo se produce a través de la tenacidad, el coraje y la búsqueda incesante de la verdad por parte de hombres y mujeres con principios.
“En toda nuestra nación, muchos canadienses se negaron a renunciar a la libertad y lucharon por nuestra frágil democracia. No sentimos ‘gratitud’ hacia un estado envalentonado por dejar de violar las libertades dadas por Dios.
“Nunca debemos olvidar nuestras tribulaciones recientes, y no podemos dejarnos llevar por la complacencia, ciertamente con el gobierno de Trudeau amenazando abiertamente con el restablecimiento de los mandatos con cualquier ‘nueva variante’”.
“Continuaremos buscándolos, insistiendo en estándares intransigentes en nuestra industria y la garantía de que nunca más tomaremos este camino de segregación médica”.
En otro desarrollo reciente, el piloto canadiense Ross Wightman se convirtió en solo una de las pocas personas que han recibido compensación del Programa de apoyo para lesiones por vacunas de Canadá.
Wightman fue diagnosticado con el Síndrome de Guillain-Barré, una condición rara que afecta el sistema nervioso y puede causar debilidad muscular, parálisis o incluso la muerte.
Desarrolló la condición a los pocos días de recibir su primera y única dosis de la vacuna COVID-19. Durante el último año, Wightman no ha podido trabajar, ya que tiene una movilidad sustancialmente limitada en sus brazos y piernas.
Global Aviation Advocacy Coalition escribe una carta abierta a la industria de la aviación
En una carta abierta a la industria de la aviación, la GAA planteó serias acusaciones con respecto a los mandatos de vacunas de la industria, que según la GAA dieron como resultado un número creciente de pilotos lesionados por vacunas que no pueden volar y que tal vez nunca vuelvan a hacerlo, y un número cada vez mayor de pilotos que continúan volando mientras experimentan síntomas potencialmente graves.
La carta fue firmada por organizaciones como USFF, Free To Fly Canada, Aussie Freedom Flyers , UK Freedom Flyers , International Medical Alliance , Global Covid Summit , Canadian Covid Care Alliance , UK Medical Freedom Alliance , Association of American Physicians and Surgeons , y varios otros grupos en los EE. UU., Francia, los Países Bajos, Suiza y el Reino Unido, así como más de 17,000 médicos y científicos médicos de todo el mundo y “miles de pilotos en más de 30 aerolíneas globales.
La GAA dijo que está en comunicación con los pilotos de las siguientes aerolíneas con sede en EE. UU.: Alaska, American, Delta, Frontier, JetBlue, Southwest, Spirit y United, y 12 principales aerolíneas en Australia, Canadá, Francia, Alemania y los Países Bajos.
Según la carta abierta de la GAA, la organización y los científicos y médicos con los que trabaja “escuchan a diario a los pilotos de aerolíneas lesionados por vacunas” sobre condiciones que incluyen “problemas cardiovasculares, coágulos sanguíneos [y] problemas neurológicos y auditivos”.
Los pilotos lesionados están experimentando un amplio espectro de síntomas, “que van hasta la muerte”, escribió la GAA, y agregó que los síntomas “al menos se correlacionan con recibir las vacunas COVID-19”.
La GAA escribió que, en muchos casos, estas condiciones son lo suficientemente graves como para que “los pilotos hayan perdido la certificación médica y es posible que no recuperen la misma”, mientras que otros “continúan pilotando aviones mientras presentan síntomas que deben declararse e investigarse, creando un problema de factores humanos”. peligro de una amplitud sin precedentes” y “un panorama que debería preocupar mucho a las aerolíneas y al público que viaja”.
Los pilotos continúan volando a pesar de experimentar tales síntomas, dijo la GAA, porque aquellos “que informan sobre su lesión enfrentan una posible pérdida de licencia, ingresos y carrera mientras reciben poco o ningún apoyo de sus sindicatos y una invectiva procesal de las aerolíneas que los emplean”.
La GAA dijo que muchos pilotos se mostraron reacios a recibir la vacuna COVID-19 y se opusieron a los mandatos:
“Los pilotos están capacitados para ser analistas cuidadosos de su entorno, reconociendo los riesgos y mitigándolos activamente. Para muchos, su formación y análisis de riesgos diferenciales generaron preocupaciones y conclusiones negativas sobre la compatibilidad de la vacunación contra la COVID-19 con la salud y la seguridad de los vuelos.
“Muchos pilotos no solo no estaban de acuerdo con los requisitos arbitrarios incorporados en los mandatos de vacunación, sino que también vieron riesgos en las preguntas sin respuesta y la velocidad y presión injustificadas detrás de los lanzamientos de vacunas. Presionaron a sus aerolíneas y políticos, recomendando cautela y mandatos opuestos”.
Sin embargo, declaró la GAA, para muchos pilotos, era una elección entre la vacunación y la pérdida del trabajo:
“Una vez que las aerolíneas ordenaron la vacunación, muchos pilotos se negaron rotundamente en función del riesgo y, posteriormente, fueron puestos en licencia sin goce de sueldo o despedidos por completo.
“Profesionales con principios se vieron obligados a abandonar la aviación y la industria perdió cientos de miles de horas de experiencia. Ahora, la industria global de las aerolíneas se dirige a una grave crisis de personal.
“Miles de otros pilotos fueron obligados a vacunarse para mantener a sus familias. Esto ha afectado su salud mental”.
Para la GAA, la culpa recae en los mandatos y, en términos más generales, en las aerolíneas, los reguladores y los sindicatos:
“… no parece haber evidencia de que los reguladores de la aviación, las aerolíneas o los sindicatos hayan realizado su propia diligencia debida con respecto a las vacunas COVID-19 y el impacto en la salud o el rendimiento de los pilotos.
“Esto está en total desacuerdo con los estándares médicos de aviación existentes. Existen preguntas sobre la competencia y la posible negligencia.
“Si no se aborda este posible punto de inflexión médico, las aerolíneas y los sindicatos serán cómplices de un cambio cultural que ha sacudido el mantra de la aviación de ‘la seguridad primero, siempre’”.
La GAA pidió a las autoridades de aviación civil, como la Administración Federal de Aviación, Transport Canada, la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea y la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil de Australia, que comiencen a cumplir con sus obligaciones reglamentarias.
“La crisis en la salud de los pilotos debe ser abordada públicamente por las aerolíneas y los sindicatos representantes para restaurar la seguridad de los vuelos a lo que alguna vez supimos”, decía su carta.
GAA pidió:
- “Donde exista, se debe suspender la vacunación obligatoria contra el COVID-19 para los trabajadores de la aviación.
- Los reguladores y las aerolíneas deben volver a enfatizar un entorno permisivo para el autoinforme.
- Los exámenes médicos de aviación completos y objetivos de los pilotos y la tripulación de cabina deben ser una alta prioridad. Estos deben estar respaldados por el regulador y deben centrarse en los daños de alta prevalencia que ahora están apareciendo en el público en general y en nuestras tripulaciones de vuelo.
- Las aerolíneas y los reguladores tienen datos sobre la suspensión de certificados médicos y enfermedades, incluidos los síntomas y las razones causales. Estos datos deben ser analizados por terceros independientes para establecer o descartar la vacunación contra el COVID-19 como una posible causa”.
Free to Fly aumenta la presión sobre las autoridades canadienses y las aerolíneas
Free to Fly, con sede en Canadá, representa a cerca de 3.000 profesionales de la aviación, según su director, Greg Hill, quien habló con The Defender.
Estos profesionales incluyen pilotos, asistentes de vuelo, controladores de tráfico aéreo, trabajadores de mantenimiento y representantes de servicio al cliente.
Según Hill, los trabajadores de la industria han informado una amplia gama de problemas de salud, que incluyen «dolores de pecho generalizados, miocarditis , agrandamiento del corazón, coágulos de sangre , pérdida de la audición, parálisis parcial, problemas linfáticos [y] una amplia disfunción autoinmune».
Algunos de los pilotos lesionados son «atletas de alto nivel» que experimentaron una «disminución importante en su capacidad de rendimiento».
“Hemos tenido algunas muertes inexplicables a edades injustificadamente jóvenes”, dijo Hill, y “un aumento en las desviaciones en vuelo con una de nuestras aerolíneas en particular”.
Si bien Hill dejó abierta la posibilidad de que al menos algunos de estos incidentes no estuvieran relacionados con las vacunas, dijo que las autoridades canadienses muestran “falta de voluntad para realizar una investigación adecuada”.
“Transport Canada, la industria de las aerolíneas, las aerolíneas y los sindicatos han guardado un silencio uniforme sobre el asunto”, dijo Hill.
De hecho, Hill dijo que la industria de la aviación, los reguladores y los sindicatos en Canadá no han respondido al alcance de Free to Fly.
Refiriéndose a un documento , preparado en conjunto con la Canadian COVID Care Alliance, que decía que los pilotos de la tripulación de vuelo corrían mayor riesgo de efectos adversos relacionados con la vacuna debido a su entorno de trabajo, Hill dijo:
“Le dimos esto a los dos sindicatos de pilotos más grandes del país, la Asociación de Pilotos de Air Canada y ALPA, la Asociación de Pilotos de Aerolíneas… se negaron a responder.
“También lo enviamos a la gerencia de dos de nuestras aerolíneas más grandes… ellos también se negaron a responder. Y esto planteaba de forma muy explícita los riesgos que estos profesionales médicos sentían necesarios, como mínimo, para ser investigados.
“Y hasta ahora, no hemos tenido más que silencio formal en cuanto a la respuesta de estos grupos, en cuanto a eventos adversos, lesiones por vacunas”.
El documento proporciona: información sobre la obligación de un sindicato para con sus miembros; un análisis de riesgo diferencial de COVID-19 frente a las vacunas; un análisis de la inmunidad natural frente a la inducida por vacunas; un análisis de las reacciones adversas a las vacunas y los riesgos particulares que enfrentan las tripulaciones de vuelo; una lista de opciones de tratamiento alternativo para COVID-19; y una discusión sobre el consentimiento informado y la coerción.
Según Hill, la política es «sin jab, no hay trabajo» para pilotos y profesionales de la aviación en Canadá, a menos que se les otorguen exenciones religiosas o médicas.
Pero, dijo Hill, incluso en los raros casos en que se otorga una exención, esos empleados se han quedado sin trabajo, debido a las prácticas de las aerolíneas que Hill describió como exorbitantes.
Hill le dijo a The Defender:
“Si no está dispuesto a tomar el pinchazo y no se le puede acomodar con una exención religiosa o médica, entonces está de licencia sin goce de sueldo o completamente despedido. Algunos de nuestros programas piloto ya han sido cancelados.
“La gran, gran mayoría de estas adaptaciones fueron denegadas rotundamente… algunas de las historias de personas a las que se les negaron adaptaciones médicas son realmente impactantes, lo mismo en el aspecto religioso.
“Los pocos que fueron aprobados… son simplemente otra ronda de extorsión. Algunos de ellos fueron denegados, luego fueron aprobados retroactivamente… esencialmente fueron aprobados, pero luego no cambió nada… continúas con tu licencia sin goce de sueldo, pero se te permiten tus beneficios”.
De manera similar a las afirmaciones hechas en una carta abierta entregada personalmente a la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE. UU. y a las principales aerolíneas estadounidenses en diciembre de 2021, Free to Fly también alegó una violación de las regulaciones de aviación existentes, esta vez en Canadá.
Según Colina:
“Hubo, en un momento, en el sitio web de Transport Canada, esto fue en julio de 2021, una línea que decía específicamente que sigue siendo una posición general de Transport Canada … que la participación en ensayos médicos no se considera compatible con la certificación médica de aviación.
“Varios de nosotros hacíamos preguntas… y decíamos: ‘Bueno, ¿qué pasa con esto?’ Y la respuesta fue que estas [vacunas] están aprobadas. Y dijimos: ‘No, no están totalmente aprobados , están aprobados bajo orden provisional’.
Hill dijo que si lees esa orden provisional, es bastante ridículo. Básicamente decía: ‘Lanzaremos estas vacunas y recopilaremos datos’. En este momento, sentimos que están bien y continuaremos evaluando mientras continuamos golpeando a las personas, lo que parece una locura.
“Así que hicimos estas preguntas explícitas, no obtuvimos respuestas adecuadas”, dijo Hill. “Y la semana siguiente… simplemente lo borraron de la memoria, eliminaron esa línea y ya no está en el sitio web. Esa fue su respuesta”.
Hill también describió una cultura de intimidación en Canadá entre los pilotos y las tripulaciones de vuelo, lo que resultó en una renuencia a presentar reclamos por lesiones por vacunas:
“A menos que las personas involucradas estén dispuestas a hablar al respecto, no puedo decir… todos los pilotos que todavía están empleados actualmente… viven con el temor de hablar explícitamente, ciertamente en cualquier foro público… por temor a las represalias que se han desplegado contra los que ya no tenemos trabajo porque nos negamos a ir por este camino e insistimos en la libertad médica y en hacer un análisis adecuado de lo que estamos enfrentando aquí”.
Esto no ha impedido que Free To Fly emprenda acciones legales en Canadá. Según Hill, en Canadá, “… no puede buscar representación privada contra su empresa. Tienes que hacerlo a través de tu sindicato. Y cuando los sindicatos deciden no comprometerse, te quedas entre la espada y la pared.
Colina agregó:
“… si lee los precedentes de la jurisprudencia durante los últimos uno o dos años en Canadá, los tribunales han elegido muy, mucho un lado. Y la preocupación está dentro de un sistema de derecho consuetudinario inglés, si continuamos litigando, litigando y perdiendo y perdiendo y perdiendo, se crea un precedente que hace que sea cada vez más difícil encontrar una salida.
“Lamentablemente, en este país, la ley está aguas abajo de la política. Está fuertemente influenciado por él, ciertamente en mi opinión. Y la política, por supuesto, está aguas abajo de la cultura. Entonces, a menos que impacte la cultura y la narrativa más amplia, es muy difícil ver soluciones legales”.
El 6 de junio, Free to Fly envió una carta al ministro de transporte de Canadá, firmada conjuntamente por la GAA, que contenía «preguntas importantes y detalladas sobre las vacunas COVID-19 y la seguridad de los vuelos», según Hill.
Hasta el momento de escribir este artículo, el ministro no ha respondido.
Hill dijo:
“Es alucinante… literalmente hemos puesto patas arriba la cultura de seguridad [de la industria de la aviación], y esa es la mayor preocupación para nosotros.
“No es un interés en un deseo de conflicto. Anhelo el mundo antes de que esto se convirtiera en un rol que lo consumiera todo, donde estamos presionando para tratar de volver a tener una sensación de normalidad y una evaluación y mitigación de riesgos adecuadas, que es a lo que los pilotos realmente se dedican.
“Así que eso es todo lo que queremos: la capacidad de ver esto correctamente y analizarlo adecuadamente… exámenes médicos de aviación que se centren en algunos de los daños de alta prevalencia que hemos visto, de los que estamos escuchando… estos exámenes deben estar respaldados por el regulador [canadiense] que, en nuestra opinión, no ha hecho su trabajo correctamente en los últimos dos años.
En cuanto a las suspensiones, dijo Hill, los pilotos que están de vez en cuando no han podido recuperar su [certificación] médica. Y estos necesitan ser analizados por terceros independientes.
Algunos pilotos y profesionales de la aviación, además de hablar, se están uniendo a grupos de defensa.
Por ejemplo, Hornsby y el piloto citado en esta historia que optaron por permanecer en el anonimato se unieron a la USFF, según su cofundador, Josh Yoder, al igual que los pilotos y controladores de tráfico aéreo que anteriormente compartieron sus historias con The Defender.
USFF ha comenzado recientemente a presentar una serie de demandas contra aerolíneas y agencias federales en respuesta a los mandatos de vacunas y sus consecuencias.
Sin embargo, en última instancia, el público, no solo los pilotos y los profesionales de la aviación, también debe hablar, según Hill.
“Ya sea Canadá, Estados Unidos, Australia, el Reino Unido, etc., nos gustaría ver al público en su conjunto levantarse y hablar públicamente sobre estos temas, preguntando por qué los reguladores no han realizado evaluaciones de riesgo adecuadas. con respecto a dónde estamos con estos golpes.
© 18 de junio de 2022 Children’s Health Defense, Inc. Este trabajo se reproduce y distribuye con el permiso de Children’s Health Defense, Inc. ¿Quiere obtener más información de Children’s Health Defense? Regístrese para recibir noticias y actualizaciones gratuitas de Robert F. Kennedy, Jr. y Children’s Health Defense. Su donación ayudará a apoyarnos en nuestros esfuerzos.
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