Por BN Frank
Visto en: Activist Post
Las baterías de los vehículos eléctricos (EV) se han asociado con incendios, a veces mientras se cargan, lo que ha dado lugar a retiros del mercado (ver 1 , 2 , 3 , 4 , 5 , 6 , 7 , 8 , 9 ), así como a una investigación federal .
Además, las baterías para bicicletas eléctricas (E-bikes), scooters y otros dispositivos de micromovilidad se han incendiado y explotado.
Debido a esto, la Autoridad de Vivienda Pública de la Ciudad de Nueva York ahora quiere prohibirlos por completo en sus edificios.
Incendios en baterías de bicicletas eléctricas empujan a Nueva York hacia la prohibición de viviendas públicas
Las celdas mal hechas, el trabajo duro y la falta de espacio contribuyen al ascenso mortal.
Los repartidores en la ciudad de Nueva York se han unido para proteger sus bicicletas, mejorar las condiciones y los salarios y, ahora, abogar contra una prohibición total de bicicletas eléctricas en viviendas públicas.
Un número creciente de incendios causados por baterías de iones de litio ha incitado a la autoridad de vivienda pública de la ciudad de Nueva York a proponer la prohibición total de las bicicletas eléctricas en sus edificios. Pero las causas no son tan simples, las soluciones diabólicamente complejas y las repercusiones potencialmente devastadoras para miles de repartidores en apuros.
Los bomberos de la ciudad de Nueva York han respondido a 26 incendios provocados por baterías en viviendas públicas desde 2021, según un informe de The City . Eso incluye incendios a principios de agosto que mataron a una niña de 5 años y una mujer de 36 años en Harlem, y una muerte y lesiones en El Bronx .
Y los incendios a base de baterías están aumentando en otras partes de la ciudad con un saldo de 73 heridos y cinco muertos, según Canary Media , con 130 investigaciones en lo que va de año. Es un fuerte repunte de las 104 llamadas de incendio de batería del año anterior, 44 en 2020 y 30 en 2019.
La respuesta de la Autoridad de Vivienda de la Ciudad de Nueva York (NYCHA, por sus siglas en inglés) es una propuesta para prohibir todas las bicicletas eléctricas y baterías de bicicletas eléctricas en terrenos de viviendas públicas antes del 15 de octubre. NYCHA no se movió en un cambio de política hasta hace poco. (NYCHA está recibiendo comentarios por escrito sobre los cambios de reglas propuestos en lease.changes@nycha.nyc.gov ).
Los defensores de los repartidores y la micromovilidad están respondiendo, argumentando que una prohibición general castigaría a los repartidores de bajos ingresos e inmigrantes y generalmente desalientan las bicicletas eléctricas como un medio bajo en carbono para moverse por Ciudad Gótica.
Sin embargo, los incendios de baterías de iones de litio ocupan los titulares y por una razón. Se aceleran rápidamente, se queman extremadamente calientes en reacciones térmicas descontroladas y son difíciles de extinguir por sí mismas.
La batería típica de una bicicleta eléctrica se compone de docenas de baterías individuales de tamaño AA (18 650 celdas), conectadas entre sí y administradas por un sistema de administración de batería (BMS). Cualquiera de esas baterías podría estar mal fabricada, en cortocircuito, sobrecalentada o mal administrada durante la carga por servidumbres, conexiones o BMS defectuosos, dañados o anegados.
UL tiene un estándar de certificación de bicicletas eléctricas (UL 2849) que incluye el diseño y el revestimiento de la batería, que normalmente utilizan las marcas de renombre. Pero entre los aproximadamente 65,000 repartidores en bicicleta de la ciudad de Nueva York, hay muchas conversiones de bicicletas eléctricas de bricolaje, marcas e importaciones menos conocidas, y modificaciones para liberar el voltaje o los límites de velocidad. “No se trata de alta calidad.
Se trata de ‘¿Qué puedo pagar?’”, dijo a Curbed en enero Hildalyn Colón-Hernández, directora de políticas del grupo de trabajo de reparto Los Deliveristas Unidos . Incluso con la certificación UL, los proveedores de bicicletas eléctricas de bajo costo pueden presionar con fuerza en los parámetros de las celdas de la batería para obtener un rendimiento o un rango de mayor riesgo.
Todo eso sería potencialmente lo suficientemente peligroso si las bicicletas eléctricas de la ciudad se usaran bajo lo que los fabricantes y sus abogados llamarían «uso normal», pero la mayoría del trabajo de entrega es todo lo contrario. Charlie Welch, director ejecutivo del proveedor de baterías Zapbatt, le dijo a The Next Web que, si bien los proveedores establecen estándares, «todos montan (bicicletas eléctricas) como si las hubieran robado».
Los ciclistas impulsan la velocidad y el alcance de las bicicletas durante todo el día, luego dejan que se carguen por completo durante la noche, quizás la forma más rápida de envejecer una batería. Y las baterías viejas son aún más propensas a accidentes e incendios, ya que las dendritas crecen y amenazan con unir el ánodo y el cátodo de una batería.
Una prohibición total de viviendas públicas llegaría mucho antes de que se hicieran los cambios más amplios necesarios para abordar los incendios. Tanto los defensores como los opositores de las bicicletas eléctricas han recomendado regulaciones más estrictas sobre las baterías, ya sea en la importación o en la cadena minorista. Es probable que se produzcan mejoras en el diseño y la composición de la batería, pero aún no están listos para reemplazar el ion de litio estándar. Los Deliveristas Unidos está trabajando para lograr almacenamiento comunitario de bicicletas, carga de baterías y «centros» de baño para los trabajadores de entrega. Uno está en marcha en Brooklyn, y otros podrían seguirlo pronto.
Debajo de todas estas soluciones están las condiciones generales que tienen a los repartidores pegados a sus teléfonos, corriendo para tomar pedidos individuales de comida y llevándolos a través de una ciudad que todavía está orientada en gran medida hacia los automóviles, y luego repiten esto docenas de veces, a veces en un solo turno. , por un promedio de $12.21 por hora, según una encuesta de 2021 de 500 mensajeros basados en aplicaciones.
Un poco de ayuda barata y fácilmente disponible sugerida por muchos veteranos de bicicletas eléctricas en foros y subreddits (y en los informes de Canary Media ): temporizadores de salida. Por $ 8 o menos , los propietarios de bicicletas eléctricas pueden dejar una batería enchufada durante la noche, pero asegurarse de que solo se cargue durante el tiempo que normalmente necesita para alcanzar su capacidad máxima. No es una solución, pero podría significar menos incendios.
Deja una respuesta