por Por Eric Kulisch
Visto en: Activist Post
El riesgo para los sectores de fabricación, agricultura y distribución en Florida se está intensificando rápidamente a medida que el poderoso huracán Ian se dirige a la costa suroeste del estado. Pero es probable que el efecto dominó económico se sienta mucho más allá de la zona de la tormenta.
Los expertos pronostican graves interrupciones en las cadenas de suministro debido a inundaciones, cortes de energía y daños causados por el viento que podrían paralizar la producción de fábricas y granjas, así como el movimiento de carga a través de los principales puertos, aeropuertos, autopistas y nodos ferroviarios. El corredor de Tampa a Orlando está repleto de enormes centros de distribución minorista y de comercio electrónico.
Mientras tanto, el tifón Noru está alterando de manera similar las cadenas de suministro en el sudeste asiático a medida que avanza a toda velocidad por el Mar de China Meridional hacia Vietnam.
Se espera que Ian toque tierra en el oeste de Florida el miércoles, según los meteorólogos. Se esperan grandes inundaciones por la marejada ciclónica para las comunidades a lo largo de Tampa Bay.
La tormenta podría afectar hasta 2800 empresas de fabricación aeroespacial, componentes automotrices, maquinaria pesada, productos químicos y plásticos, así como a unos 7000 productores de atención médica en productos farmacéuticos, dispositivos médicos, diagnóstico y otros campos, Everstream Analytics, que utiliza software predictivo para ayudar clientes como Apple y Schneider Electric gestionan el riesgo de la cadena de suministro, dijo en una actualización meteorológica el martes.
“Incluso un par de horas de inactividad en un sitio de producción importante o zona industrial significa tiempo adicional para hacer reparaciones, poner en marcha la maquinaria y reiniciar el trabajo”, dijo el analista Anthony Yanchuk.
Según Resilinc, que traza un mapa de las cadenas de suministro de los clientes y proporciona una alerta temprana de posibles interrupciones, el impacto de Ian podría ser mucho más amplio y duradero.
Más de 4500 fábricas, almacenes y centros de distribución, que producen o distribuyen alrededor de 74 000 piezas para todo, desde productos electrónicos hasta productos químicos, se encuentran en la zona de tormenta proyectada, dijo a FreightWaves el director ejecutivo de Resilinc, Bindya Vakil.
Casi $ 20 mil millones en ingresos están en riesgo solo para las empresas que monitorea Resilinc.
Las empresas en otros estados podrían enfrentar escasez de capacidad de camiones en los próximos días si muchos autotransportistas cambian recursos para brindar apoyo logístico para los esfuerzos de recuperación a través de la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias, grupos de ayuda humanitaria o gobiernos estatales, dijo Vakil.
Tomará un promedio de nueve semanas para que las empresas se recuperen a las tasas de ejecución anteriores a Ian, según la experiencia histórica con eventos climáticos similares y lo que comunican los proveedores en la red de Resilinc, dijo en la entrevista. La capacidad de producción y envío podría verse obstaculizada por daños a edificios, equipos o inventario. La duración del tiempo de inactividad dependerá de si las empresas tienen sitios alternativos y fabricación redundante.
“Muchas veces la gente sabe dónde está el almacén donde hacen sus pedidos, pero no saben dónde están ubicadas realmente las fábricas y cómo se conectan las diferentes fábricas en su cadena de suministro”, dijo Vakil. “Eso es realmente importante porque si las empresas no están monitoreando a sus proveedores que están en Florida en este momento, entonces tres semanas después, podrían tener un proveedor crítico que diga: ‘Oye, recuerda ese huracán que realmente cortó la energía y mi fábrica se fue. durante dos semanas y ahora no puedo enviarte algo.
“Cuando tienes empresas que saben que tienen fábricas en la región, están levantando el teléfono ahora mismo, incluso antes de que el huracán tocara tierra, saben exactamente cuánto inventario tienen, dónde está y pueden comenzar a controlar y asignar de manera correcta y controlar el uso. Pero si no eres consciente, estarás reaccionando dentro de tres semanas. Y eso es demasiado tarde”, dijo el director ejecutivo de Resilinc.
Everstream Analytics dijo que el sector que enfrenta el mayor daño es la agricultura. La tormenta podría causar grandes daños a los cultivos antes de la temporada de cosecha, que comienza en noviembre. Las preocupaciones han aumentado a medida que la trayectoria de la tormenta se desplazó más al sur en las últimas 24 horas hacia más condados productores de naranjas.
El sur de Florida produce el 70% de los cítricos estadounidenses. Los fuertes vientos podrían derribar las naranjas antes de que sean cosechadas y los campos podrían inundarse. A medida que Ian avanza hacia el norte, también podría degradar los cultivos de algodón y la producción de soja y tabaco en el sureste, según Everstream.
Los camioneros enfrentan la posibilidad de menos negocios si hay volúmenes reducidos de cultivos para mover, y los consumidores podrían ver precios de productos más altos, exacerbando la inflación ya alta.
Restricciones del transporte de carga
Se espera que los cortes de energía y el nivel alto del agua paralicen el tráfico en las principales carreteras, especialmente en las carreteras interestatales 4 y 75, dijeron los meteorólogos de Everstream.
La empresa de transporte acelerado Sterling Transportation dijo que sus transportistas deberían esperar retrasos debido al cierre de las instalaciones y que puede retener la carga en el origen en lugar de enviarla al área de la tormenta hasta que las condiciones se consideren seguras.
Consecuencias del huracán Laura 2020
El tráfico de embarcaciones ya se está deteniendo. Port Tampa Bay y Seaport Manatee, que maneja grandes cantidades de acero, fertilizantes y otros productos no en contenedores, cerraron el martes para que los trabajadores pudieran asegurar el equipo y las embarcaciones pudieran salir al mar. Port Tampa Bay se especializa en la importación de productos alimenticios y bebidas, así como de combustible.
Las dos principales terminales de contenedores de Port Miami están cerradas el miércoles y Port Everglades, en Fort Lauderdale, ha dejado de aceptar tráfico entrante ante la expectativa de fuertes vientos de Ian a su paso hacia el oeste. Y los puertos de Savannah, Georgia y Charleston, Carolina del Sur, emitieron avisos de vientos con fuerza tropical a finales de esta semana. Dependiendo del camino y la fuerza de Ian, también podrían verse obligados a cerrar.
Los cuatro puertos manejan grandes cantidades de tráfico de contenedores.
Los ferrocarriles de carga aún no han revisado sus horarios, pero están monitoreando las condiciones.
En cuanto a la carga aérea, el Aeropuerto Internacional de Tampa cerrará a las 5 p. m. ET del martes y el Aeropuerto Internacional de Orlando cerrará a las 10:30 a. m. del miércoles.
Delta Airlines dijo que no se puede recoger ni entregar carga el martes hasta después de la medianoche en muchos aeropuertos de Florida, incluidos Miami, Fort Lauderdale, Tampa y Orlando. Es probable que la interrupción del servicio cambie el miércoles a medida que el camino de la tormenta se vuelve más claro.
El Aeropuerto Internacional de Miami dijo que está abierto, pero algunos vuelos se retrasaron o cancelaron debido al clima. Worldwide Logistics Group dijo en un aviso al cliente que los conductores locales de acarreo en Miami están considerando agregar 48 horas a las ventanas de corte actuales para recibir carga debido a los retrasos esperados por el clima y el tráfico pesado.
Los transportistas con cadenas de suministro globales también están siguiendo de cerca el tifón Noru, que se ha fortalecido y se dirige hacia el centro de Vietnam después de atravesar Filipinas. Everstream Analytics advierte sobre importantes interrupciones en industrias como el transporte y la agricultura, y se espera que el centro logístico clave de Da Nang sufra un impacto directo. Se esperan fuertes lluvias, inundaciones y deslizamientos de tierra.
Vietnam cerró aeropuertos y cientos de vuelos fueron cancelados el martes, según Reuters .
Fuente: FreightWaves a través de ZeroHedge
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