por Por Daily Sceptic
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Una inminente prohibición británica sobre la venta de nuevos automóviles con motor de combustión interna se sumió en el caos el martes después de que Bruselas diluyó sus propias restricciones en medio de la oposición de la industria automotriz alemana.
Expertos y políticos advirtieron que las reglas británicas que entrarán en vigencia en 2030 son insostenibles después de la caída europea, que permitirá motores de combustión interna siempre que quemen alternativas de gasolina neutras en carbono.
La Unión Europea ahora prohibirá la venta de automóviles de gasolina y diesel a partir de 2035, pero permitirá estos llamados combustibles electrónicos luego de un compromiso entre bastidores impuesto por las autoridades alemanas y firmado el martes por la noche.
Las fuentes sugirieron que Whitehall estaba considerando seguir el ejemplo de la Comisión al permitir también una exención de combustible electrónico. Los fabricantes de automóviles británicos Aston Martin y McLaren ya están examinando los combustibles electrónicos como una opción para impulsar futuros modelos.
Los críticos de los planes Net Zero del Gobierno aprovecharon la decisión de la Unión Europea como evidencia de que se necesita un replanteamiento total de la política, mientras que los activistas, incluido Greenpeace, han dicho que podría ralentizar la adopción de vehículos eléctricos. …
El ex líder conservador Sir Iain Duncan Smith dijo: «La fecha límite de 2030 para la eliminación de los automóviles con motor de gasolina y diesel en el Reino Unido simplemente no se puede lograr. A menos que nos retrasemos, damos un impulso masivo a los fabricantes de automóviles chinos. Ya son dominantes».
Gran Bretaña prohibirá la venta de automóviles nuevos que funcionan con gasolina y diésel solo dentro de siete años, según los planes elaborados por el ex primer ministro Boris Johnson.
Los nuevos híbridos aún se permitirán hasta 2035, momento en el que el Reino Unido solo permitirá automóviles totalmente eléctricos y otros vehículos de cero emisiones, como los que queman hidrógeno.
La exención de combustible electrónico de la UE permitirá una alternativa sintética a la gasolina que se fabrica mezclando dióxido de carbono capturado del aire con hidrógeno obtenido al dividir las moléculas de agua utilizando energía renovable.
Se espera que esto sea mucho más caro que la gasolina, lo que significa que inicialmente beneficiará a los fabricantes de automóviles de alta gama cuyos clientes no se desanimarán por los costos involucrados.
Sin embargo, Benedetto Vigna, el jefe de Ferrari, dijo esta semana que espera que el precio caiga en los próximos años y los expertos creen que podría ser el extremo delgado de una cuña que permitiría a los fabricantes de automóviles centrarse en producir combustibles electrónicos de menor costo en lugar de costosos automóviles a batería.
Andrew Graves, un veterano de la industria automotriz y profesor de la Universidad de Bath, dijo: «Creo que es una tecnología muy emocionante que estamos viendo, por lo que no solo podemos usarla para cosas como el automovilismo, sino que también podemos usarla para mantener los vehículos existentes en la carretera. Creo que hay muchas cosas que el Gobierno debe analizar antes de que se empeñe en tener una prohibición general del diesel o la gasolina».
Graves agregó que ya existe el riesgo de que no se hayan construido suficientes cargadores de automóviles eléctricos y plantas de fabricación de baterías cuando la prohibición entre en vigencia, un problema que puede empeorar si los fabricantes de automóviles sienten que se está diluyendo. …
The Telegraph entiende que el Gobierno británico está preparado para seguir el ejemplo de la UE, y se entiende que el Departamento de Transporte es susceptible a los combustibles sintéticos siempre que la industria pueda demostrar que serán neutros en carbono. …
Greg Smith, un diputado conservador que forma parte del Comité Selecto de Transporte, dijo: «Groupthink ha dictado que la batería eléctrica sea el camino a seguir durante demasiado tiempo cuando ya estamos viendo que la tecnología falla y no se desarrolla al ritmo que la gente necesita.
La ambición de 2030 no es realista en primer lugar y necesitamos que los innovadores y las compañías automotrices tengan el tiempo y el espacio para producir un tiempo y espacio y no solo saltar al betamax que está disponible ahora».
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