Por ZeroHedge
China ha impuesto una política estricta de «cero COVID» desde el inicio de la pandemia mundial, lo que ha llevado a cierres estrictos en todo el país cada vez que los casos han comenzado a aumentar.
Recientemente, se han promulgado restricciones de bloqueo en las principales ciudades como Shenzhen y Shanghái, ya que China se enfrenta a uno de sus peores brotes desde Wuhan en diciembre de 2019.
Como Carmen Ang y Nick Routley de Visual Capitalist detallan a continuación, estas medidas de precaución han tenido impactos de gran alcance en la economía de China, especialmente en su cadena de suministro y operaciones logísticas. El sistema portuario de Shanghái, que maneja alrededor de una quinta parte de los contenedores de exportación de China, está experimentando retrasos significativos como resultado del reciente cierre del gobierno.
El volumen de envíos se ha reducido drásticamente desde principios de marzo de este año, justo después de que comenzaran los cierres parciales en Shanghái. A fines de marzo, a medida que las restricciones continuaron endureciéndose, la actividad de envío cayó casi un 30% en comparación con los niveles previos al cierre. Y aunque la actividad se ha recuperado recientemente, todavía está muy por debajo de los volúmenes de envío promedio antes del cierre reciente.
Si bien el puerto todavía está técnicamente en funcionamiento, es probable que los retrasos en los envíos causen contratiempos en la cadena de suministro global. Esto se debe a que el puerto de Shanghái es un centro importante para el comercio internacional y uno de los puertos de contenedores más grandes y activos del mundo.
¿Qué tan malo es el respaldo?
Aquí hay una mirada más cercana a las imágenes satelitales capturadas por el satélite Sentinel-1, que muestra la congestión actual en el puerto de Shanghái a partir del 14 de abril de 2022. En la imagen, la mayoría de los puntos blancos son buques de carga, muchos de los cuales tienen estado atrapado en el limbo durante días.
Muy diferente a hace 3 años…
El tráfico se ha estado acumulando en la terminal de Shanghái. A partir del 19 de abril de 2022, más de 470 barcos siguen esperando para entregar mercancías a China. Si desea consultar el tráfico más actualizado de los puertos de Shanghái, este mapa en vivo de MarineTraffice proporciona actualizaciones en tiempo real.
El número de buques portacontenedores que esperan fuera de los puertos chinos hoy es un 195% más alto que en febrero.
– BARLOVENTO
Gran parte de estos retrasos se deben a problemas de transporte: aproximadamente el 90 % de los camiones que respaldan las actividades de importación y exportación están actualmente fuera de línea, lo que está provocando que el tiempo de permanencia de los contenedores en las terminales marítimas de Shanghái aumente drásticamente.
Los tiempos de espera en las terminales marítimas de Shanghái han aumentado casi un 75 % desde que comenzaron los cierres. Los retrasos en la terminal de Shanghái han enviado barcos a los puertos vecinos de Ningbo y Yangshan, pero esos puertos también están comenzando a congestionarse.
Los impactos globales de este cuello de botella actual aún están pendientes y dependen en gran medida de la duración del cierre de Shanghái. Según un artículo en Freight Waves , esto podría convertirse en el mayor problema de la cadena de suministro desde el comienzo de la pandemia si la congestión del transporte marítimo de China no se soluciona pronto.
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